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仲富兰的博客

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民俗博客(368)图文(150)说地铁  

2013-04-11 21:46:00|  分类: 民俗,出行,交通, |  标签: |举报 |字号 订阅

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上海地铁二十年



民俗博客(368)图文(150)说地铁 - 仲富兰 - 仲富兰的博客

如果将1993年1月10日,上海地铁1号线南段锦江乐园站至徐家汇站上行线建成为发端(1号线正式投入运营时间是1995年4月10日),上海地铁至今已经有20年的历史了。

1956年8月,上海提出建造地下铁道。8月23日,上海市政建设交通办公室根据战备要求编制提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》,同时成立上海市地下铁道筹建处。当时上海建设地铁主要是出于战备考虑,将地铁作为“平战结合”工程。地铁,平时提供城市必要交通,战时可提供大容量的民防掩体或作部队调动与人口疏散的运输设施。上海地下铁道开始规划设计、方案论证和试验研究。上海地下铁道建设开始提上市府议事日程。

1959年,由上海市公用事业管理局和上海市公共交通公司完成对全市109万市民的住址和工作地点的交通调查,市区客流主要流向,以经过市中心区的经线方向统计,第一位的是东西向(中山公园经外滩去杨树浦方向),第二位是西南至东北向(徐家汇经人民广场去吴淞方向),第三位是南市经曹家渡去真如方向。客流量统计:东西向为第一,南北向为其次;从各方到达及通过市中心区的客流,约占全市总量的1/3以上。以人民广场为中心,半径2.5公里的环向客流量略超出于经线方向,但平均运距较短。为此提出如下的现在称为被三线半一环方案和四线一环方案。

1960年2月,上海市隧道工程局在浦东塘桥开始作盾构掘进试验。至1963年3月,上海市城市建设局隧道处用直径4.2米盾构,分别在覆土4米和12米处,建成两段25.2米和37.8米(共63米)的装配式钢筋混凝土管片衬砌试验隧道。

证实在上海饱和含水软土地层用盾构法和钢筋混凝土管片建造隧道是可行的,从而否定了苏联专家在五十年代断言上海软土层不适合建隧道的说法。

六七十年代,因为众所周知的原因,上海地铁建设以缓慢的速度向前推进。

只是到了改革开放的新时期,1989年5月,中德双方正式签署了4.6亿马克的地铁专款贷款协议书,1990年3月7日国务院正式同意,上海地下铁道工程新龙华站(即现上海南站,原站已拆除)至上海新客站(即上海火车站)开工兴建。经过地铁工程建设者不懈的努力,1993年新龙华站至徐家汇站试运行,到1995年4月10日,上海轨道交通一号线(上海火车站站-锦江乐园站)建成通车。(1997年向南延伸至莘庄站,2004年向北延伸至共富新村站,2007年又延伸至富锦路站)。

如今,据有人统计,纽约地铁用了143年达到目前的368公里;巴黎用了110年达到目前的213.5公里;伦敦地铁花了147年达到目前的439公里。据新华社称,是世界上总线路最长的城市地铁,仍在不断发展中;东京地铁线路总长312.6公里。上海地铁总长424公里居世界城市“亚军”。

地铁把人的生活空间扩展到了传统生活空间以外的地下空间,把人从地面吸引到地下,表面上是一种脱离自然,其实质是更好地保护自然,拉近了人与自然的关系。这就要求地铁设计尽可能做到对人的关怀以及对人类赖以生存环境的关注,做到既经济实用又具艺术性。从经济、实用、舒适、艺术和环保等角度努力追求技术的先进,寻求实现人性化设计的方法和途径,做到科学技术与文化艺术的紧密结合。

随着现代信息技术的发展,地铁信息化已经在地铁建设及运营过程中体现出其巨大优势。地铁建设的总体目标,就是通过建立高度集中的城市地铁运营公司的信息系统,充分利用计算机技术,使用先进的管理思想、强大的管理功能、领先的开发技术,建设一套完善的管理系统,实现城市地铁运营管理的信息化、数字化、规范化,从而大大提高地铁运行的效率。


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仲富兰

2013年411日于上海

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